《F1 2018》

2009年以前推出的《F1》系列遊戲都超讚，將近十年之後，打造出諸多傑作如《塵埃拉力賽》、《越野精英賽：大地長征2》和《極速房車賽：街頭賽車》的幕後團隊終於在整體質量、車輛物理、呈現和深度方面都完整發揮了他們的潛力。《F1 2018》可說是粉絲們多年來渴望已久的勝利，因為這款遊戲不僅編織起了所有鬆散的思路與支線，並且重新填滿了先前版本中留白的結構空洞，而這是過去二十年來少數完美地融合了可達性和現實主義的賽車作品之一。

《F1 2009》、《F1 2010》和《F1 2011》都有其令人失望的部分，即便這些不是糟糕的遊戲，然而這些作品有點太過單薄、太過粗淺，並且對於許多人來說，那種大型電玩機台感又太濃。當然，Codemasters 嘗試過想要把新手和鐵桿粉絲一起包括在內，然而成效不彰，遊戲玩起來當然不錯，只是沒有什麼持久度，也從來不夠具有挑戰性也不夠吸引人。自那之後，開發工作室就著意進行了改造、雇用更多人手，重新編寫了整個遊戲引擎，並且賣力改善圖像畫質，終究為我們帶來了這個──《F1 2018》。先前版本的遊戲如果說是不錯，今年的就是非常棒啦。

今年度的《F1》賽車呢，正如我們都知道的，瘋狂的強而有力。1000馬力和730公斤濕重提供了一些挺有看頭的第一圈時間，而 Codemasters 透過新的模擬器設置令人驚訝地捕捉到了這種感覺，這及意味著輪胎物理學感覺起來更加真實。 Codemasters顯然與《塵埃拉力賽》背後的團隊好好聊了一番，以便更了解輪胎在嚴重壓力下會產生怎樣的情況，從而打造出目前為止他們所發布過最具現實度的《F1》遊戲。

真正最大的區別其實在於輪胎的溫度，顯而易見的是，最大的真正區別在於輪胎的溫度，顯而易見的是，計算這些變量的系統是詳細而準確的，這使得《F1 2018》比去年的遊戲更具挑戰性。輪胎物理引擎現在可以測量外胎和內胎，更深入地了解橡膠中發生的情況，作為玩家，這意味著你需要知道你有多少抓地力，這樣你才能弄清楚是否要退一步，不那麼具侵略性，以便保存輪胎的完整功能性；或者要全力出擊，犧牲抓地力來贏得一席之地。與前幾年相比，由電腦控制的對手在今年度遊戲中變得更加準確的事實也有助於在感覺與氛圍方面建立起一場逼真的賽事；雖然某些駕駛可能覺得這樣子有點過於激進了，但這其實有助於讓你在一路上都維持著一種緊張和興奮的感覺。

Codemasters 就像是 Polyphony Digital，從《iRacing》那兒借鑑了一些關於線上排名和安全功能的想法，以便更好地控制線上比賽期間賽車的行為，這樣做事可行但未達完美，至少還不夠完美。基本的總體思路倒是很有巧思，並讓玩家們在認真駕駛的情況下獲得獎勵，且在因做出不良行為試圖破壞好的比賽時受到懲罰，打造出出處結構。我們本來希望看到破壞者們會立刻被踢出遊戲，但想歸想，這很難實現。

在這款遊戲當中還有好多能夠享受的其他內容呢。這之中當然包括主動式ERS系統（基於KERS動能回收系統的概念打造）的作法非常聰明，而且還有模擬設定和新的輪胎物理等等，這些創造出了一個小型的工事系統。透過有效制動，使用混合動力 F1 賽車中獲得的大量額外動力，使得比賽真正地更加難以預測。遊戲內有超過20種經典車款（去年則是有12款），這是Codemasters遊戲中最好的部分之一。 無論當代的賽車有多麼鋒利，我們仍然覺得用80年代的舊式蓮花跑車搏鬥，試圖使用後輪找到牽引力感到非常有趣。

職業模式比以往更有趣也更有深度，而整個贏得升級的概念也運作得非常順暢。圖像上今年的遊戲看起來也更有模擬的感覺，但是沒有前作當中那些透過內部引擎Ego產生的過度誇張華麗效果，儘管聲音未臻完美，但汽車的音效很好，還有許多環繞效果，特別是在你以駕駛艙視角進行遊玩的時候尤為明顯。

《F1 2018》為渴望更高現實度與更多常規內容的粉絲們達到了需求。遊戲擁有足夠的深度，大量不同的遊戲模式，許多改變，賽車本身還有足夠的策略與戰術層面好讓玩家們能夠一連玩上好幾個月。有鑑於Codemasters 自家《F1》電競聯賽受歡迎的程度，這當然對於那些競爭激烈類型的玩家們來說當然是一個不錯的選擇，但即使你只是對《F1》有興趣，這部遊戲絕對也值得一試。