儘管您可以閱讀我們的評論，並且一些玩家已經提前訪問了它，但F1 22今天正式在PC，PlayStation和Xbox上發佈，作為我們報導的一部分，我們與EA的創意總監Lee Mather坐下來，以了解有關今年除超級跑車創造之外的複雜性的更多資訊。
“顯然，當賽季開始時，我們幾乎鎖定了基礎物理”，馬瑟在下面的視頻中提醒說，當被問及臭名昭著的porpoising和botating效果時，Codemasters通常必須添加賽季中期變化的獲利率。 那。我們沒有做海豚遊戲，我們相信這會給玩家的體驗帶來非常令人沮喪，從那以後，我們嘗試了一下，只是為了確保我們是對的，而且玩起來真的不舒服，因為如果你在車裡，在眼睛周圍彈跳會補償。如果你看著螢幕，從字面上看，螢幕正在做的是彈跳，所以這是一個非常非常不愉快的體驗，在VR中，它很可能也會看到人們感覺不太好。我們當然希望它現在已經在這項運動中得到解決，但似乎一些球隊仍然存在問題。這是其中一件事情，雖然它是這項運動的一部分，但它不應該成為這項運動的一部分，希望如此。但對於遊戲玩家來說，這將是一次非常不愉快的經歷。
2022年輪胎變大而進行調整
此外，我們還討論了今年的大型輪胎，這些輪胎需要一些時間才能達到理想的溫度。
“這真的很有趣。我們所做的不僅僅是遵循我們需要為規則做的事情，而且我們一直在不斷推動改進我們的輪胎模型，“Mather解釋道。“你會發現最大的變化之一是你從輪胎中得到的咬合力的感覺。他們感覺非常直接，非常準確。你不再在頂點之前轉動一點，你轉向頂點，汽車感覺非常直接。當它進入幻燈片時，這是一個非常快速的過程，但它非常容易捕捉。它不會讓人覺得懶惰，感覺就像你期望的那樣。它有一定程度的重量，因為今年的汽車更重，所以你肯定會通過物理學感受到這一點。但是輪胎也是如此，因為從18英寸車輪和輪胎包裝中獲得的額外非簧載重量再次改變了體驗。所以，這是他們在運動中所做的混合體，我們已經重新創造了，但也包括我們在多個領域取得的巨大進步：輪胎模型，變速器的工作方式以及懸架的工作方式，因為懸架在它中扮演著比今年任何時候都多的角色， 因為以前是13英寸的高側壁輪胎，輪胎在一定程度上充當了阻尼器，而現在沒有了。懸架正在做所有的工作，因為輪胎更加低調，所以整個系統的工作方式再次發生了變化。
你有多喜歡類比賽車來重現真實的賽車條件？在下面發表評論。
