今年春天早些時候，我測試了 Navee 的重量級旗艦車型——這裡我用這個詞既是字面上的，也是比喻的——因為 Navee 提供了相當紮實的規格和極佳的騎乘體驗，但也有一些缺點，就是這台滑板車因此攜帶起來相當沉重。
好吧，這裡我們來到一個相當矛盾的議題。他們也推出了 ST5 Pro SE，我們今天就在此評測。這台滑板車重量相同（24.8 公斤），但技術上電池容量較小，為 477Wh，而非前述的 596Wh。沒錯，這代表這台重量相同、價格較高的滑板車「只能」達到約75公里的估計續航，而非96公里。
那怎麼可能呢？我們稍後會談到，但首先要說明，這不僅僅是位置的問題，還有材質和設計。雖然兩者外觀有些相似，但例如 ST5 Pro SE 採用了 Navee 專利的雙阻尼臂系統，也就是前後輪的搖臂設計，提供更動態的懸吊系統。這也意味著車重從 GT5 Max 的 130 公斤提升到 150 公斤。
此外，這裡還有一套模組化系統，例如允許你購買額外的電池，將續航力提升至146公里。當然，這讓昂貴的速克達變得更加昂貴，但額外電池可以隨時「點擊」的概念，對於未來更小、更流線、更輕的車款來說，也是一個不錯的主意。
相反地，最關鍵的規格則相對明確。ST5 Pro SE 能以 26% 的坡度應付坡度，而 Max 則為 28%，所謂的峰值功率為 1350W，而非 1638W，Max 也是後輪驅動。如前所述，重量是一樣的。
幸運的是，ST5 Pro SE 並沒有那麼簡單，儘管肯定有人會比較這兩款，看到 GT5 Max 售價 €599 和 ST5 Pro SE 約 €799，會感到相當困惑。這是因為上述兩個面向——順帶一提，新懸吊結合了工業碳鋼車架，以及模組化設計——在乾睽的規格中並不容易讓人感受到這種感覺。
不，他們反而指向一款雖然不一定更輕，但隨著時間推移，可能會提供更靈活的騎乘體驗、更舒適的乘坐感，以及模組化升級的可能性。
所以這絕非小事，反而相當重要，而可能是 ST5 Pro SE 推動電動滑板車應有的極限，超越了 GT5 Max。
不過，這種差異有點奇怪，Navee 似乎製造了不必要的混淆，不知道哪款車型被認為是頂尖車型，是最佳選擇。另一方面，除了過重之外，很難找到性能本身有什麼決定性的缺點可以抱怨。
Navee 做的速克達很不錯，這款車擁有我們在 GT5 Max 評測中詳細介紹的所有智慧功能，從循跡控制到 Apple Find My 應有盡有。不過，它們太重了，我們堅持這一點。但你也以性價比獲得性能。