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F1 22

在F1 22中打鼠海豚會是“對遊戲玩家來說非常不愉快的經歷”

我們與Lee Mather討論了將每年的物理變化納入汽車和輪胎的問題。

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儘管您可以閱讀我們的評論,並且一些玩家已經提前訪問了它,但F1 22今天正式在PC,PlayStation和Xbox上發佈,作為我們報導的一部分,我們與EA的創意總監Lee Mather坐下來,以了解有關今年除超級跑車創造之外的複雜性的更多資訊。

“顯然,當賽季開始時,我們幾乎鎖定了基礎物理”,馬瑟在下面的視頻中提醒說,當被問及臭名昭著的porpoising和botating效果時,Codemasters通常必須添加賽季中期變化的獲利率。 那。我們沒有做海豚遊戲,我們相信這會給玩家的體驗帶來非常令人沮喪,從那以後,我們嘗試了一下,只是為了確保我們是對的,而且玩起來真的不舒服,因為如果你在車裡,在眼睛周圍彈跳會補償。如果你看著螢幕,從字面上看,螢幕正在做的是彈跳,所以這是一個非常非常不愉快的體驗,在VR中,它很可能也會看到人們感覺不太好。我們當然希望它現在已經在這項運動中得到解決,但似乎一些球隊仍然存在問題。這是其中一件事情,雖然它是這項運動的一部分,但它不應該成為這項運動的一部分,希望如此。但對於遊戲玩家來說,這將是一次非常不愉快的經歷。

2022年輪胎變大而進行調整

此外,我們還討論了今年的大型輪胎,這些輪胎需要一些時間才能達到理想的溫度。

“這真的很有趣。我們所做的不僅僅是遵循我們需要為規則做的事情,而且我們一直在不斷推動改進我們的輪胎模型,“Mather解釋道。“你會發現最大的變化之一是你從輪胎中得到的咬合力的感覺。他們感覺非常直接,非常準確。你不再在頂點之前轉動一點,你轉向頂點,汽車感覺非常直接。當它進入幻燈片時,這是一個非常快速的過程,但它非常容易捕捉。它不會讓人覺得懶惰,感覺就像你期望的那樣。它有一定程度的重量,因為今年的汽車更重,所以你肯定會通過物理學感受到這一點。但是輪胎也是如此,因為從18英寸車輪和輪胎包裝中獲得的額外非簧載重量再次改變了體驗。所以,這是他們在運動中所做的混合體,我們已經重新創造了,但也包括我們在多個領域取得的巨大進步:輪胎模型,變速器的工作方式以及懸架的工作方式,因為懸架在它中扮演著比今年任何時候都多的角色, 因為以前是13英寸的高側壁輪胎,輪胎在一定程度上充當了阻尼器,而現在沒有了。懸架正在做所有的工作,因為輪胎更加低調,所以整個系統的工作方式再次發生了變化。

你有多喜歡類比賽車來重現真實的賽車條件?在下面發表評論。

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